当期（10月26日至11月1日），环渤海动力煤价格指数报收于581元/吨，环比下降1元/吨，价格指数连续4期下降，累计跌幅为5元/吨。

业内人士分析认为，现货动力煤的供求关系维持稳定，市场价格下行预期进一步增强，促使煤价继续下降乃至走稳的主要因素有以下几方面：

今年前3个季度煤炭消费增速同比由负转正。国家能源局10月31日召开新闻发布会，国家能源局发展规划司副司长李福龙表示，今年初以来，我国经济形势稳中向好，能源消费继续保持回暖态势。会上介绍了今年前3个季度的能源形势：一是煤炭消费增速同比由负转正。今年前3个季度煤炭消费量约为28.1亿吨。除建材行业外，电力、钢铁、化工行业用煤均为正增长。二是石油消费保持平稳。前3个季度石油表观消费量约为4.4亿吨，同比增长约3.9%，增速与去年同期基本持平。三是天然气消费快速增长。在多措施的推动下，城市燃气、发电用气、工业燃料、化工用气需求全面增长，前3个季度全国天然气消费量约为1710亿立方米，同比增长15.7%左右。四是用电增速大幅提升。主要用电行业需求回暖，电能替代加快推进。前3个季度全社会用电量同比增长6.9%，增速比去年同期提高2.4个百分点。宏观上，我国经济形势稳中向好，能源消费继续保持回暖态势，这是煤价回调趋稳的根本因素。

主要产地煤价促进煤市下行。10月份以来，部分区域的煤价已经出现下跌走势，产地煤价对环渤海地区现货动力煤价格的支撑力度减弱。总体来看，北方港口动力煤价格延续稳中下跌的态势。目前，下游采购积极性不高，港口煤价下行压力加大。除此之外，受国家发展改革委将组织价格巡查等因素影响，港口贸易商出货积极性有所提升，煤价稳中下行。

六大发电集团电煤日耗水平明显下降，动力煤价格下行预期增强。秦皇岛煤炭网数据显示，截至11月1日，六大电力集团电煤合计日耗为51.94万吨，连续两日低于52万吨。日耗回落也为电厂存煤回升提供了空间，当期沿海主要电厂存煤连续回升至1184万吨，存煤可用天数重回20天以上。上述情况有助于压制煤价。

国内海上煤炭运价下行。10月下旬以来，沿海煤炭船运价格触顶回落。海运煤炭运价指数连续4期下行，各航线运价均有3元/吨~6元/吨的跌幅。这一方面使得煤炭价格下行压力传导扩散；另一方面对现货动力煤价格趋高走势有抑制作用。秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，10月31日的运价指数报收于1195.36点，与10月24日相比，下行56.88点，降幅为4.54%。

业內人士指出，煤市后期，一方面，受沿海地区主要发电企业电煤消费和库存形势变化的影响，其电煤采购压力暂时有所减轻，采购热情也将随之降温，给环渤海地区现货动力煤价格带来不利影响。另一方面，虽然大秦线检修已经开始，但是秦皇岛港口库存依然高位，预计供暖季开始起，煤价仍将下跌。中国煤炭工业协会有分析指出，临近冬季用能高峰，政策层面促进市场平稳运行态度明确，既稳定了供需双方心态，也抑制了贸易商抬价的动机。另外，恰逢月度节点，国内主力煤企年度长协价格可能出现小幅下调，长协煤的集中兑现将促使沿海煤炭供需形势进一步宽松，其“保供、稳价”作用将进一步凸显，这也对现货煤价格回归趋稳起到了示范作用。

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